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昨日，地平线发布了面向全场景整车智能的中心核算芯片征途5，其单颗芯片AI算力高达128TOPS，支撑16路摄像头感知核算，毫秒级协同，支撑自动驾驭所需求的多传感器交融、猜测和规划操控等需求。
在发布会上，AI芯片公司地平线创始人余凯说：“电力和算力将是智能轿车的两大柱石，我期望，未来我国的智能轿车产业电力有宁德年代，算力有地平线。”
现在宁德年代已是国际第一大动力电池供货商，市值早已过万亿，而地平线尽管已引起业界重视，但除了长安轿车UNI-T，尚不便利泄漏其协作量产的车型。因为还没有上市，价值也很难估计。
据了解，发布会上发布的征途5芯片，其单颗芯片AI算力高达128TOPS，支撑16路摄像头感知核算，毫秒级协同，支撑自动驾驭所需求的多传感器交融、猜测和规划操控等需求。
根据征途5打造的域操控器渠道最多支撑8颗征途5芯片组合构成自动驾驭域操控器，最高算力可达1024TOPS。
关于自动驾驭而言，在坚持高精度物体检测的前提下，核算帧率每秒1283帧，成为现在全部露脸芯片最强的核算功用。
如今市场上现已推出的大算力车规级智能驾驭芯片主要有特斯拉 FSD、英伟达 Orin和Mobileye Eye Q4等。
所以假如客观看待余凯所说：“它的功用将逾越特斯拉的FSD芯片。”单纯比照几方发布的数据，余凯并没有夸张。因而可见，建立6年的地平线已具有了国际实力。
在中心架构上，这也是地平线中心ARM Cortex A55，AI运算单元草创具有自主知识产权的双中心BPU（Brain Processor Unit）第三代架构贝叶斯架构。这一架构草创大规模的异构进程核算，针对场景配比最佳的核算形式，然后大大下降核算的功耗和推迟，并提高核算功率。
在安全认证方面，取得了ASIL-B乱七八糟功用安全产品认证，一起根据征途5的体系到达ASIL-D乱七八糟安全要求和AEC-Q100 Grade 2乱七八糟认证。
在接口方面，支撑4x4 MIPI共16路摄像头输入，2个千兆以太网接口、4个CAN-FD，用于雷达体系集成，以及2个PCIe 3.0 用于车载核算渠道。
在推迟方面，经过8兆摄像头收集超高图画的输入，彻底感知成果的输出，征途5仅有60毫秒的推迟，比较竞争对手150毫秒以上的推迟是维度上的提高。 而只要30W的低功耗关于体系的安稳运转至关重要。
以上这些硬核目标，都让征途5成一款为高等级自动驾驭（L3、L4）而生的芯片，而不是一块为寻求字面算力的超级芯片，其平衡的上车所需求的全部参数，是不折不扣的国际级产品。
在介绍完征途5和环绕它打造的Matrix 5渠道之后，咱们有必要要点介绍一下此次余凯发布的根据安全微内核架构的开源实时车载操作体系——TogetherOS。
TogetherOS可以满意高等级自动驾驭实时性要求和功用安全要求，可掩盖自动驾驭、智能交互、智能网联、智能车控等车载使用场景。
它的强壮在于，不只适配征途芯片，也适配英伟达、高通等业界多种SoC。一起兼容Linux、安卓、斑马、QNX以及鸿蒙等多种操作体系。
这意味着，地平线全新的操作体系可大幅下降开发门槛的AI开发工具链——Horizon OpenExplorer天工开物全链路AI开发渠道，以及完好沉积智能轿车AI软件研制Knowhow的AI开发工具渠道——地平线艾迪。
在全新体系以及芯片、域操控器的基础上，在余凯宣告的TogetherOS第一批生态协作伙伴中有AutoCore、长安轿车、长城轿车、江汽集团、雄狮科技、斑马智行、上汽集团。
而征途芯片+TogetherOS会成为智能轿车年代的Wintel吗？软件生态能否成地平线打赢智能轿车芯片职业的一大棋子。
信任现在信任这一判别的人并不多，轿车产业太巨大，竞争对手也大多，以今日地平线的体量而言尚无法支撑这样的愿望。但地平线现已开端在做了。
最终，在咱们想象了很多未来可能性之后，有必要清楚的意识到一个问题，和其它我国智能轿车芯片公司相同，地平线是归于芯片规划公司，它的出产制作仍然要依靠台积电。
正如华为的海思相同，我国在芯片规划层面现已追平国际一流，但就整个产业链而言，特别是在出产制作方面尚有短板，该短板是我国智能轿车产业腾飞的一大危险。
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